вход на сайт

Имя пользователя :
Пароль :

Восстановление пароля Регистрация

Даешь азот!


На заводе разделения изотопов ОАО «» совсем скоро начнет работу новая станция по производству жидкого азота


Приобрести что-нибудь новенькое всегда приятно сердцу, особенно если давно назрело желание и необходимость. А когда наконец обретаешь давно вожделенную вещичку, как говорят в народе «еще ни разу не надеванную», то всегда испытываешь эмоциональный подъем и


радость.


Производство жидкого азота, как того требует технологический процесс, налажено на заводе с незапамятных времен. Только вот оборудование старой станции, отслужившее верой и правдой несколько десятков лет, изготовлено аж в 70-х годах прошлого века. Оно хоть и работает исправно до сих пор, но, что греха таить, уже давно устарело, как морально, так и физически. Да и само здание станции порядком обветшало и постоянно ремонтируется. Поэтому на заводе, взвесив все за и против, решили, что хватит латать дыры. Азот был и будет нужен, а значит целесообразнее построить новую станцию, оснащенную современным оборудованием. Эта здравая идея получила поддержку у руководства комбината и вот первая очередь станции после всех доводок и доработок скоро начнет выдавать на-гора столь востребованный продукт.


Небо и земля


Не секрет, что наилучшим образом все познается в сравнении. Так мы и решили поступить, чтобы в полной мере оценить масштабы и значение вводимой в строй новинки. Благо здания старой и новой станций находятся в десяти метрах друг от друга.


Различия оказались более чем разительными. Например, стоматологическая клиника использует только современный азот в оборудовании, в то время как остальные используют другое вещество в оборудовании. Образно говоря, станции отличаются одна от другой, как небо от земли. Начали все-таки со знакомства с новичком, который с первого взгляда впечатлил своими размерами, блеском и чистотой стоматологии. Две огромные цилиндрические емкости возвышались у входа в здание станции, где нас и встретил начальник азотно-холодильного отделения Мигдат Насибулин. Ему в итоге и досталась нелегкая доля ответить на многочисленные вопросы и провести ознакомительную экскурсию. Забегая вперед, отмечу, что Мигдат Владимирович справился с этой непростой задачей легко и непринужденно.


«Чтобы ценить преимущества вводимой в строй станции, достаточно сказать, что новая установка по производству жидкого азота заменяет по объему сразу четыре старых, – сообщил Мигдат Владимирович. – Запуском лишь одной установки мы не ограничимся, постепенно будем расширяться, поскольку азот востребован не только на комбинате, но и вне его. В той же медицине, например. Получается, что мы единственные в Томской области можем производить жидкий азот в таких объемах и на промышленной основе, поэтому надо пользоваться данным


преимуществом».


Мужская работа


Площади вновь построенного здания действительно вполне позволяют размещение еще двух-трех подобных установок. На обслуживании уже действующей трудится опытный коллектив аппаратчиков. В основном мужчины. По словам Мигдата Владимировича так сложилось изначально, потому что эксплуатация старого оборудования требовало подчас недюжинной мужской силы. Например, чтобы закрутить или открутить одну из задвижек или вентилей.


«Иногда и ногой приходилось помогать, не то, что рукой, – говорит Мигдат Насибулин. – Рычаг будь здоров, так что женскому полу такой труд не под силу».


Чуть позже довелось лично лицезреть те самые рычаги вентилей на старом оборудовании, до блеска отполированные мозолистыми мужскими ладонями. Действительно их размеры не для женских рук. Зато на новой станции совсем другой коленкор. Операторы уютно расположились в отдельном помещении, где их не беспокоит шум агрегатов, у экранов компьютерных мониторов. Если продолжать сравнивать, то в былое время персонал был вынужден находиться непосредственно возле установки, в пыли и грохоте, наблюдая за показаниями множества приборов на громоздком щите управления.


Скажем сразу, что это лишь незначительная часть технологических и прочих преимуществ новой станции. Но уже и так понятно, что новое всегда лучше старого. А обновление, то бишь модернизация – это веление времени, одна из основных задач стоящих перед атомной отраслью, и на это прекрасно понимают.


Геннадий Краморенко


Фото автора

Теги:
Заметки (Автор: admin)

Власть – для народа, а не народ для власти


Наше предприятие несет солидную социальную...


Из досье


Родился в 1976 году в городе Новосибирске. В 1993 году после окончания средней школы № 85 поступил в ий политехнический университет. По окончании в 1999 году устроился на работу инженером отдела кадров в . Обучался без отрыва от производства в и получил юридическое образование. В 2004 году переведен на должность юриста , в 2006 году назначен заместителем начальника отдела охраны труда, а с 2010 года - руководитель этой службы. Является помощником депутата Госдумы ой области Максима .


Андрея хорошо знает весь коллектив - одного из самых крупных строительных предприятий а, где трудится порядка 1300 человек. За десять лет работы на предприятии, сначала в отделе кадров, а затем на должности юриста и руководителя отдела охраны труда, он по долгу службы лично встречался практически с каждым сотрудником. Обычно «столоначальники» не оставляют следа в душе у тех, кто к ним приходит по делам с бумагами. – совсем другое дело. Открытость, общительность, доброжелательность – все это выделяет его из общей толпы. В нем удачно сочетаются аналитический ум, практичность и деятельный «романтизм», что обеспечивает ему успехи и в производственных делах, и в общественной работе в качестве помощника депутата Госдумы ой области Максима . В свои 34 года он отлично понимает, что социальная ответственность как государства, так и каждого , – это надежная основа стабильности в обществе.


Андрей рос и учился в е, куда семья переехала из р. п. Сузун в 1978 году. Родители после окончания вуза устроились работать в управление рабочего снабжения , а ныне – « питания», где они и продолжают трудиться. Но Андрей называет себя отчасти деревенским человеком, так как в детстве все летние месяцы проводил в деревне Верх-Сузун, что в Новосибирской области на границе с Алтайским краем. Бабушка – учитель, а потом и местной школы, дед – сельский подвижник культуры, увлеченный музыкант и фотохудожник, создавший свою киностудию «Деревенька» всесоюзного значения. Дедушка делал по тем временам чудеса: снимал кинофильмы про приобский край, про деревенских тружеников, про жителей села. В кадрах среди необъятных полей в колосьях пшеницы вместе с пацанами мелькал и маленький Андрюша.


- Андрей, Вы в 28 лет стали юристом такой солидной строительной организации. Насколько трудно было вести судебные дела и решать хозяйственные проблемы ?


- Конечно, многим вещам пришлось учиться по ходу дела и самому протаптывать дорогу в коридорах судебной власти. Тем более когда возникали запутанные ситуации и хозяйственные споры, которые необходимо было разрешать в арбитражном суде. Очень сложная и неоднозначная работа, требующая сбора многочисленных документов и весомой аргументации в суде. Наше предприятие пережило тяжелые времена, когда поступало мало заказов на строительные работы. Тогда стояла задача вовремя получить кредит или перекредитоваться, чтобы иметь оборотные средства и выдавать людям заработную плату. Здесь пришлось мобилизовываться - работать грамотно и оперативно, чтобы не подвести руководство и коллектив. Наше руководство в сложный экономический период взвешенно проводило кредитную политику и старалось обеспечивать своевременную выплату зарплаты.


- Андрей, чему Вас научила «школа» помощника депутата? Вы ведь с 2007 года работаете на общественных началах помощником депутата Максима , сначала в Думе , а затем в Госдуме ой области. Готовы ли попробовать собственные силы в роли депутата городской ?


- Да, я участвовал в заседаниях а, а с 2009 года, когда Максима Борисовича избрали в областную Думу, я принимаю участие в заседаниях Госдумы ой области. Работа помощника депутата действительно настоящая школа жизни. Я занимаюсь письмами и запросами, собираю материалы по различным проблемам, общаюсь с людьми на депутатских приемах. Самое удивительное и обнадеживающее в том, что наши люди большие оптимисты. Пройдя впустую по чиновничьему кругу, они не опускают руки, а с надеждой приходят на прием к депутату. И очень хочется помочь всем, но не всегда полномочия городского или областного депутата позволяют это сделать. Работая по обращениям граждан в Думе а, я убедился, что многие чиновники администрации забыли свое предназначение. Забыли, что власть – для народа, а не народ для власти, поэтому так и относятся к людям. Они даже умудрялись терять переданные им наши запросы и письма. Поэтому приходилось извиняться перед избирателями за то, что затягивается вопрос. Понимаете, равнодушие и безответственность представителей власти вызывают ответную реакцию – протест людей против власти. У нас был такой яркий пример. Один бился по поводу некачественно проведенного ремонта дороги по ул. Солнечной, где образовались ухабы и постоянно стояли лужи. Но чиновники администрации его долго «футболили». Он обратился за помощью к Максиму Борисовичу, который стал предпринимать меры для того, чтобы дефекты на дороге были устранены. Но, видимо, долгая и безрезультатная ходьба по чиновничьим кабинетам так вывела человека из терпения, что о ремонте он уже не думал, а заявил депутату: «Я хочу, чтобы наказали людей, которые тормозили решение вопроса!» Вот, человеку уже даже ремонт не главное, а главное – наказать такую власть!


Вообще я многое почерпнул за годы работы помощником депутата. Понял внутреннюю «идеологию» организации депутатской деятельности. Я убежден - можно грамотно и активно отстаивать свой бюджет, входить в областные и федеральные программы, чтобы больше средств завести в город для решения социальных вопросов и проблем жизнеобеспечения. Депутатскому корпусу надо усилить контроль за исполнительной властью по расходованию бюджетных средств. Вообще в любом деле я придерживаюсь золотого правила: не следует давать пустых обещаний, но если ты берешься за дело, то его надо сделать так, чтобы потом не было стыдно перед людьми.


- Что бы Вы хотели изменить в е в первую очередь?


- Как я уже сказал, первая задача – сделать все возможное для пополнения городского бюджета, для привлечения денежных средств, так как из-за недофинансирования страдает социальная сфера. А это – школы, больницы, культура. При этом необходимо усилить социальную поддержку малообеспеченных семей и пожилых людей. Для власти и для всех работодателей понятие «социальная ответственность» должно стать реальностью, а не лозунгом. Наше предприятие несет солидную социальную нагрузку. Социальный пакет предусматривает материальное поощрение сотрудников в честь юбилеев и в связи с выходом на пенсию. Материальная помощь оказывается членам трудового коллектива, если в семье случилось горе. При рождении ребенка нашим работникам выплачивается до 10 тысяч рублей. Своим пенсионерам мы ежемесячно доплачиваем до 2-х тысяч рублей в зависимости от стажа, а ко Дню Победы ветераны, труженики тыла и воины-интернационалисты получают от магазин канцелярских товаров материальное поощрение в виде ручек, блокнотов и прочей канцелярии.


В ряду первостепенных вопросов - открытие новых рабочих мест. Нужны перспективные проекты, над которыми следует поработать. В частности, сделал в этом направлении первый шаг, открыв дочернее предприятие «Теплопром», на котором развивается пенополиуретановое производство. Мы приняли туда людей, высвобождающихся с . На первом этапе это порядка 20-30 человек. Но это только начало, с расширением производства будет расти и численность работающих. В данном случае мы используем зарубежные гранты с целью запуска нового производства и трудоустройства людей. Для перспективного развития а также важно разработать и утвердить стратегию и Генеральный план города. Иначе будут происходить такие казусы, как вышло со строительством дороги в сторону , где выросло кафе, мешающее движению автотранспорта. Понятно, что с решением вопроса по строительству АЭС в е пока что нет полной ясности. Но тем не менее город не может замереть в ожидании. Все равно нужны принципиальные, волевые решения по развитию, по строительству города. Это задача власти.


- Ответственная работа, общественные нагрузки, встречи и заседания – все это отнимает много времени. Как в Вашей семье к этому относятся?


- Нормально относятся. Мой дом – моя отдушина и крепость. Моя жена Наташа по образованию педагог, а по душевному настрою психолог. Она зачастую помогает мне в делах, а я помогаю ей по дому. Люблю заниматься с детьми. Дочка Маша закончила первый класс. И уже обучает читать своего младшего брата Игоря. Ему шесть лет. Недавно он с радостью мне отрапортовал: «Папа, я умею читать!» Такое простое семейное счастье, без которого немыслима жизнь. Как только выдается свободное время, я обязательно провожу его с семьей. Гуляем по городу или катаемся на велосипедах вместе с нашей любимой собакой. За годы жизни в е этот город мне стал дорогим и родным. Поэтому я считаю своим долгом сделать все возможное, чтобы наш город не терял своего былого уюта и привлекательности, надежности и стабильности. Чтобы молодежь здесь оставалась жить и работать, чтобы северчане по-прежнему гордились ом.

Теги:
Заметки (Автор: admin)

Мы уста­навливаем точный диагноз. Кроме...


В наш век постоянных перегрузок, проблем с экологией, часто возникаю­щих стрессовых ситуаций патологии по­звоночника стали одним из наиболее распространенных заболеваний.


Поэтому в 2003 году на базе санато­рия «Барнаульский» был создан краевой консультативно-методический вертеброневрологический центр, в котором проводится курс лечения больных с па­тологией позвоночника и реабилитация больных после операции по поводу гры­жи дисков. Результатом создания цент­ра стала четко выстроенная система лечебной помощи, состоящая из трех основных звеньев: поликлиника - ста­ционар - санаторий «Барнаульский».


Все сотрудники центра - врачи высшей и первой категории. Они имеют серти­фикаты по мануальной терапии, рефлек­сотерапии, неврологии, остеопатии, вос­становительной медицине и обладают серьезным практическим опытом. Центр тесно сотрудничает с ведущими специа­листами кафедр традиционной медици­ны и неврологии АГМУ и им НИИ физиотерапии и курортологии.


«Вертебро» значит позвонок


Рассказывает заведующий вертеброневрологическим центром, кандидат медицинских наук, врач высшей категории А. А. ОЛЕЙНИКОВ:


- Остеохондроз позвоночника – это собирательное понятие. Есть вертебральные синдромы – остеохондрозы, которые проявляются местной болью, например, прострелами в шею, поясницу. А есть - экстравертебральные синдромы. В этом слу­чае боль идет за пределы позвоночника. Допустим, сначала заболела шея. Затем появилась боль в руке. Человек не может пошевелить пальцем. Возникает онемение. Такие синдромы - это первый сигнал проявления грыжи дисков. Подобные ослож­нения требуют немедленной диагностики и лечения. Все эти заболевания: различные осте­охондрозы, сколиозы, грыжи дисков мы диагностируем и лечим в нашем центре.


Главное - правильный диагноз


Обращаясь в центр, пациент сначала попадает на первую бесплатную кон­сультацию к заведующему который знает как работают экстрасенсы .


- Когда к нам приходят пациенты, мы обследуем не только позвоночник, но и вторичную патологию: кардиологию, нефрологию и т. д., - говорит Андрей Александрович. - Мы смотрим сопут­ствующие заболевания и лечим их ком­плексно. Самое главное отличие наше­го центра от других заведений подобно­го рода - это наличие современного ди­агностического оборудования и высоко­квалифицированных кадров. Мы уста­навливаем точный диагноз. Кроме рен­тгена, в центре осуществляется ультра­звуковая диагностика позвоночника.


Комплексное лечение – залог успеха


После установления диагноза пациенту назначают комплекс лечебных процедур. Курс лечения не менее 10 дней.


Основные методы лечебного воздей­ствия, используемые в центре:


•  рефлексотерапия, включая такую технологию, как электроостеопунктура.


•  тракционная терапия, в ходе кото­рой происходит вытяжение позвоночника. В качестве рабочего места мануального терапевта для проведения механическо­го массажа используется уникальный тракционно-массажный стол «Анамотор» производства США;


• озонотерапия.


Наряду с данными методами пациентам назначают сероводородные и пантовые ванны, массаж, магнитотерапию, бальнеолечение, а также индивидуальное диети­ческое питание. Если необходимо, приме­няется медикаментозное воздействие.


После прохождения курса лечения каждый больной получает индивидуаль­ные рекомендации. Доктора уве­рены, у больного, выполняющего все советы врача, обострения возникают все реже и реже. В этом случае специалис­ты вертсброневрологического центра санатория «Барнаульский» могут гаран­тировать пациентам полное излечение.


По вопросам приобретения путевок обращайтесь по телефону:


(3852) 685-629, 684-367, 684-884, 684-882. Адрес: г. Барнаул, ул. Парковая 21А. Проезд от ж/д вокзала автобусом № 55, маршрутным такси № 56, остановка «Институт садоводства».


О противопоказаниях проконсультируетесь у врача.


Лицензия № ЛО-22-01-000146 от 29 августа 2008 г.

Теги:
Заметки (Автор: admin)

Остановка накалена


– А именно – чтобы сохранился муниципальный...


Городские депутаты и жители а в проекте «Поговорим начистоту» решили: городу необходимо возрождать муниципальный транспорт


И какие только «танцы» не вспомнит среднестатистический северчанин, зимними утрами и вечерами ожидая автобус, когда не только ноги сводит от холода, но зачастую и разум, пытающийся понять, в чем причина столь редких рейсов общественного транспорта. А летом не легче: палящее солнце либо нестерпимый гнус – не лучшие аргументы в пользу чиновников и местных транспортников, не способных организовать приемлемую работу автобусов и маршрутных такси. Однако облегчение не приходит вместе с заветным маршрутом: во-первых, в него еще необходимо влезть, во-вторых, в его духоте и толчее придется бороться за глоток воздуха, в-третьих, учитывая культуру поведения многих водителей, – еще и отстаивать собственное достоинство. Однако чаша терпения, подобно большинству северских автобусов, переполнена, и горожане решили бороться не с водителями и духотой, а с самой системой, отстаивая свое право на комфортное передвижение по городу: тема транспортного обеспечения стала очередным предметом обсуждения депутатами и рядовыми жителями в проекте «Поговорим начистоту».


Куда мы катимся?


Участникам этого разговора в первые же минуты встречи был показан опрос граждан, проведенный на улицах города. Один северчанин очень точно охарактеризовал ситуацию, происходящую сегодня на остановках и внутри автобусов, – эта ситуация, по его мнению, вскоре приведет к социальному взрыву.


О том, что ей предшествовало, попытался разобраться депутат Владимир , знакомый на собственном профессиональном опыте с работой муниципального автотранспортного . С этим предприятием на протяжении двух десятков лет сотрудничает Сибхимкомбинат, выступая заказчиком ряда перевозок, однако, как рассказал Владимир , в течение последних пяти лет исполнение этого заказа со стороны ПАТП ведется из рук вон плохо: вместо того, чтобы обеспечить нормальную работу коллектива, руководство передавало заказы на сторону. «Получая деньги за выполнение рейсов от , те же самые рейсы руководство продавало частным перевозчиком, – пояснил депутат . – А потому в последние месяцы только для комбината было сорвано до 119 рейсов. Даже не мог работать с этим предприятием, оплачивая его работу, а что творилось в это же время в городе, о том и говорить нечего».


Врезка:


За последние три месяца 2009 года было сорвано 5,5 тыс. автобусных рейсов. В январе 2010 года – более 2,5 тысяч, что составляет 11% от общего объема перевозок. В феврале текущего года больше остальных «отличился» маршрут №17, сорвав 28% всех запланированных графиком перевозок.


Депутат городской Константин также напомнил присутствующим, что примерно в то время, когда развал автотранспортного почувствовал на себе , он стал очевиден и горожанам. В 2005 году, когда нынешний состав только приступил к работе, одним из первых вопросов, обрушившихся на депутатов, стал вопрос транспортного обеспечения горожан. «Были проведены публичные слушания, и мы пытались организовать работу общественного транспорта по той схеме, которая устраивала бы всех горожан, – напомнил Константин . – А именно – чтобы сохранился муниципальный транспорт, который был бы лишь дополнен частными перевозками в тех случаях, где его бы не хватало. Было вынесено специальное решение , состоящее из шести пунктов, где значилось, помимо прочего, сохранение муниципального транспорта, паспортизация всех маршрутов, положение по перевозкам. Однако через несколько месяцев прокуратура вынесла протест на это решение: транспортным вопросом занимается администрация, а дума как представительный орган муниципалитета не имеет на то полномочий».


Частникам – зеленый свет


Как произошел перекос в сторону частных перевозчиков? По словам депутата , на эту практику, распространенную в е, кивали представители администрации. И, несмотря на четкое «нет» депутатского корпуса, она была внедрена и в е. Теперь же руководство областного центра осознало опасность ставки, сделанной в пользу частных перевозчиков, и активно возрождает муниципальный транспорт. же, по мнению Константина Изместьева, сегодня, по сути, лишен возможности оперативно исправить эту ошибку, поскольку «у нас угроблено последнее крупное автотранспортное предприятие».


О том, как город прикатился к транспортному коллапсу, рассказал участникам встречи и председатель Счетной палаты а Сергей Балашков. По его словам, в свое время автотранспортное предприятие не смогло вписаться в существующие рыночные реалии и стало сдавать свои позиции частным перевозчикам. А администрация, которая должна была навести порядок, способствовала выдаче разрешений на перевозку разрозненным представителям маршрутного бизнеса. «С одной стороны, администрация действовала против своего , с другой – выделялись средства на погашение его убытков», – удивляется Сергей Балашков.


И средства эти, по информации Счетной палаты, не были инвестированы с умом: предприятие, как это принято говорить, попросту «проедало» бюджетную поддержку. Так, последняя проверка ПАТП Счетной палатой, проведенная в августе 2006 года, показала, что 14 млн. рублей, перечисленные бюджетом на компенсацию убытков от выполнения социальных рейсов, просто растворились в общей хозяйственной деятельности. «На мой взгляд, этими средствами покрывалась общая хозяйственная, а точнее, бесхозяйственная деятельность», – комментирует председатель Счетной палаты. Также он напомнил, что в свое время были попытки городской администрации создать на базе существующего ПАТП еще два , однако оба они уже через полгода показали серьезные убытки: в одном случае около 3 млн. рублей, в другом – коло 4. И опять-таки руководители этих структур пришли в администрацию с просьбами о помощи, мотивируя это тем, что речь идет о муниципальных х, а не о частных компаниях.


Выхода нет?


Впрочем, участники встречи выражали удивление не тем, что муниципальное автотранспортное предприятие приказало долго жить, а тем, что десятилетия функционирования городского хозяйства не изменили схему осуществления пассажирских перевозок. По крайней мере, не изменили ее в лучшую сторону. Так, одна из участников разговора Надежда назвала шоком свои первые впечатления 26-летней давности от того, что приходилось ежедневно переживать жителям города, работавшим или учащимся в е. Это «штурм» автобуса в областном центре, далее – «взятие» КПП, а следом – вновь «штурм» того же автобуса. По словам , с годами «штурм» не стал менее актуален. «Если вы садитесь в 442-й маршрут на одной из крайних остановок, то выйти в районе Победы или Чекиста вам не удастся. Проблема междугороднего транспорта осталась на том же уровне, на каком и была», – поясняет Надежда Зубкова.


«Нет, она только еще больше обострилась», – убежден депутат Сергей . В подтверждение своих слов он вспоминает, что каждый житель а-7 знал о паре рейсов, идущих домой в двенадцатом часу ночи. Недавно эти рейсы были отменены, то есть у одной проблемой стало больше. В то же время депутат Иващенко убежден в том, что количество маршрутов, напротив, надо увеличивать: не за горами начало учебного года, а потому в сторону а будет ежедневно проходить еще больший по объему пассажиропоток.


Впрочем, Константин уточнил за коллегу: тема межмуниципальных перевозок относится к компетенции областной администрации, и северские власти здесь не при чем. Также депутат добавил, что по поводу отмены двух вечерних рейсов администрация а уже обратилась с официальным письмом к губернатору Виктору . Однако тот факт, что региона вынужден вмешиваться в вопрос двух межмуниципальных маршрутов, по мнению Сергея Захаркова, лишь подтверждает тот факт, что система функционирования общественного транспорта в е безнадежно хромает. Ведь изначально «сороковка» была не региональным, а сугубо «почтовским» автобусным маршрутом.


Почему хромает система, на встрече высказался житель города Виктор : за последнее 10-летие в этом направлении произошла «заболоченность» власти, которая позволяет себе не отвечать за свои действия. «Когда мы начинаем покрывать убытки предприятий, которые заведомо допущены администрацией, это же преступление», – возмущен Виктор .


Пенсионер не пассажир


Разумеется, у транспортной проблемы а, как и любой другой, есть выход. И строится он на трех китах любого благого начинания: политической воле, экономической целесообразности и народном контроле. И ведь рядовому жителю города, томящемуся в ожидании общественного транспорта, по большому счету, все равно, кто отвезет его из пункта «А» в пункт «Б» – частник или муниципал. Лишь бы он приехал вовремя, лишь бы условия проезда были хоть сколько-нибудь комфортабельными, а культура водителей – не в пример сегодняшней.


Так, участница встречи Валентина Орлова отметила, что к людям ее поколения – пенсионерам – многие водители относятся крайне негативно. Это вдвойне обидно потому, что пожилые северчане своими руками строили город, создавали ту инфраструктуру, благодаря которой сегодняшние водители зарабатывают деньги, занимаясь частным извозом. «Цена проезда в восемь рублей – это для пенсионеров очень дорого. Единый социальный проездной билет – это, конечно, благое дело, но перевозчики нередко вообще не останавливаются возле пенсионеров, объясняя это тем, что им невыгодно нас возить, – негодует Валентина Орлова. – Они говорят, что доплата города идет в карман владельца маршрута, а водитель зарабатывает только с того, что дает ему пассажир».


Врезка:


По информации Счетной палаты а, «теневой» бизнес частных пассажирских перевозок в е оценивается в 140 млн. рублей в год. Таким образом, перевозчики недоплачивают в бюджет: 4,5 млн. рублей в качестве налога на доходы физических лиц, 5 млн. рублей – отчисления в Пенсионный фонд РФ, 500 тыс. рублей – взносы в Фонд социального страхования РФ.


По сути, в лице пенсионеров в городе появились люди второго сорта. И с этим необходимо бороться, как можно раньше. Как и с тем, что старики вынуждены подолгу ждать автобус, затем подолгу и, зачастую стоя с ведрами и сумками, добираться до своих мичуринских участков. Хотя Валентина Орлова с присущей пенсионерам ответственностью просила не за себя, а за своих внуков: они, мол, не хотят толкаться в транспорте, предпочитая прогуливать первую пару в университетах и начинать учебный день со второй пары.


Такие настроения в молодежной среде подтвердил еще один участник разговора Юрий Роман. Он вообще высказался за отдельный маршрут для студентов, ведь был же в свое время 50-й автобус, который совершал остановки только вблизи высших учебных заведений. А депутат Сергей Иващенко, возвращаясь к разговору о нежелании некоторых частников перевозить пенсионеров, предложил устанавливать в автобусах терминалы, которые бы фиксировали точное число поездок по единому социальному проездному билету. «Тогда и оплата бюджета за эти услуги была бы справедливой», – уверен депутат Иващенко.


Главная дорога


Обсуждение транспортного вопроса было настолько бурным, что даже отодвинуло на второй план проблему тарифной политики перевозчиков. Хотя все помнят о том, как 2 апреля, что называется, без объявления войны, частные перевозчики подняли стоимость проезда с 6 рублей до 8. Сделали это по-тихому, без лишних слов и объяснений. Можно даже сказать, – исподтишка.


Константин рассказал участникам встречи про строительный инструмент, который на ближайшей сессии узнали экономический обоснованный на инструмент тариф. «Была ли в этом решении экономика или только простое желание перевозчиков? – Спросил депутат главу Счетной палаты. Сергей ответил, что в качестве аргументов владельцы маршрутного бизнеса представили следующие расходы: стоимость бензина из расчета свыше 20 рублей за один литр, заработная плата водителя около 20 тыс. рублей и кондуктора – около 15 тыс., а также 100-процентное обновление парка и капитальный ремонт существующих автобусов в течение текущего года. Впрочем, вопрос даже не в том, будут ли выполнены эти условия, а в том, что по методике Счетной палаты стоимость тарифа выходит… 5 рублей 80 копеек.


Почему мы платим больше? Ответ очевиден: потому что на рынке пассажирских перевозок сложилось доминирующее положение в лице представителей частного бизнеса. То есть – монополия. И эту монополию надо срочно ломать: пусть населению все равно, кто возит его по улицам, власти не должно быть все равно, для нее муниципальное ПАТП – это стратегическое предприятие. Как рассказал Сергей Захарков, хоть руководство а и считает наш город самым «продвинутым» в системе , однако в том же Зеленогорске работают 99 муниципальных автобусов и 24 – частных. А потому и регулярность движения в этом городе составляет 98,64%.


Вывод о том, какую дорогу избрать в решении транспортной проблемы а, очевиден: возрождение муниципального (или создание нового), которое составило бы конкуренцию существующим перевозчикам, сделало бы этот рынок более цивилизованным, как это принято говорить, «прозрачным» и, наконец, культурным. «Самая большая наша проблема в том, что мы до сих пор не научились выстраивать правила игры внутри города, – убежден Константин. – Даже тот порядок, который сегодня существует, был принят после жесточайшего давления депутатов на городскую администрацию».


В то же время нет ничего удивительного в том, что исполнительная власть не в состоянии понять нужды простых. Этот вопрос из серии «сытый голодного не разумеет»: как можно понять, что чувствует человек, бесконечно долго ожидая автобус на остановке, если чиновник не помнит, когда сам последний раз стоял на этой остановке? Поэтому помочь в решении этой проблемы участники встречи предлагают всем вам, жители города.


Теги:
Заметки (Автор: admin)

: «Лишь перемены вечны», - сказал кто-то из великих. Материалы нашего сегодняшнего спецвыпуска показывают, что успех в любой отрасли зависит от постоянного движения вперед.


Серьезные инвестиции в пуск нового производства на заводе химконцентратов стали возможны в том числе благодаря работе по программе «Новый облик ».



На запуск линии по производству порошка диоксида приехали руководители родственных предприятий. Директора нашего комбината Владимира а особенно порадовал тот факт, что практически все оборудование для новой установки произведено российскими ми. Можем ведь, когда захотим!



ПСР с человеческим лицом


Совсем недавно я с коллегами вернулась из командировки к соседям в , на завод химконцентратов. Собирались в путь и гадали: чего ждать? Как там коллеги с , какие у них перспективы? Не секрет: ходили слухи, что завод чуть ли не закрывать собираются. В общем, ехали с двойственным чувством, хотя оптимизм внушало то, что приглашение было на запуск новой производственной линии.


Интересно было самолично посмотреть на завод, где производственная система а начала внедряться раньше, чем у нас, и где даже создан учебный центр по для других предприятий. Что сказать, цеха выглядят современно, много автоматики, процесс идет словно сам собой. Кстати, школьники были с экскурсией на заводе в прошлом году, на них использование автоматизированных и роботизированных систем также произвело большое впечатление. Что до , то, пожалуй, самое большое удивление у меня вызвал воистину креативный подход к одному из принципов этой производственной системы, который называется «уважение к человеку». Прямо посреди цеха по производству топлива для построены деревянные, практически сказочные домики, которые при ближайшем рассмотрении оказались голубятней и курятником! С другой стороны - стилизованное под баньку строение, тоже прямо в цехе. Внутри - хозяйственное помещение, фонтанчик с чистой водой... Поначалу изумлению не было предела, но наши новосибирские коллеги быстро развеяли наше недоумение, пояснив, что эта «экзотика» не только разрешена высшим начальством, но несет и определенную идеологическую нагрузку, например: птицы, живущие на территории цеха, не что иное, как наглядная демонстрация экологичности производства! А история вкратце такова. Один из работников цеха попросил разрешения разместить на зиму куриц (кстати, порода какая-то декоративная, необычная) в отапливаемом помещении цеха и получил утвердительный ответ. Это к тому же еще один шаг прочь от понятия «вредное производство». «Банька» же в цехе появилась после очередного визита президента а Юрия Оленина, когда он заметил, что как-то не очень хорошо оборудован «хозяйственный уголок». В общем, получилось уважение к человеку в действии. Сотрудникам, кстати, разрешается при желании оформлять свое рабочее место на свой вкус (если позволяют требования). Над одним из столов в цехе, например, висит качественный «единороссовский» плакат с портретами , Путина. Атмосфера получается совершенно особенная: с одной стороны масса автоматизированных процессов, не требующих прямого участия человека, с другой - все очень по-человечески.


Учебный класс по тоже оборудован прямо на производственной площадке - симпатичное светлое помещение из плексигласа.


Повод для гордости


Однако все вышеизложенное - лишь интересный информационный довесок к основному поводу, запуску новой линии по производству диоксида . Если говорить по-умному, то это называется «линия по производству порошка диоксида методом восстановительного пиролиза игрушек ()». Съехавшиеся на это мероприятие а родственных атомных предприятий и губернатор Новосибирский области Виктор не скрывали эмоций: технология и оборудование практически полностью выполнены умами и руками наших российских технологов. В числе исполнителей проекта были и Машиностроительный завод Электростали, механический завод, Уральский электрохимический комбинат, сам и его дочерние структуры. Так что, как сказал президент Топливной компании «» Юрий Оленин, «слухи о смерти наших технологов и инженеров сильно преувеличены». При разрезании красной ленточки присутствовал и Владимир , и Валерий , заместитель главного инженера комбината. Приятно было увидеть и еще одно знакомое лицо - в пуско-наладочных работах самое непосредственное участие принимал бывший главный инженер завода Александр , в настоящее время он является техническим ом ОАО «» (интервью с ним мы обязательно опубликуем в одном из ближайших номеров нашей газеты).


По возвращении из Владимир поделился впечатлениями с коллегами, собрав рабочее совещание с руководителями подразделений , сообщив также о намеченном на октябрь вводе нового оборудования на механическом заводе. Надеемся, и нас в скором времени ждут хорошие новости - к концу года планируется пуск новой экстракционной установки на нашем радио заводе.


Основная продукция:


энергетическое топливо,


исследовательское топливо,


продукция (выпускают всего три страны в мире, в России – единственное производство),


участок литья (новое производство).


СПРАВКА


Как завод борется за эффективность


Формируется «Новый облик »:


* Оптимизация занимаемой территории. В перспективе весь завод будет сосредоточен под крышей одного корпуса (около 90 тыс. кв. метров).


Производственная система а - один из инструментов реализации программы «облик». О внедрении производственной системы на основе принципов бережливого производства мы побеседовали с заместителем а ОАО «» по развитию и научно-технической политике Юрием . Он рассказал нам о своей командировке на Павловский автобусный завод. Напомним, именно опыт предприятий группы «ГАЗ» вдохновил руководство нашей отрасли на использование принципов бережливого производства и в ии «». Идеи и некоторые производственные принципы компании «» легли в основу разработки производственной системы а. Конечно, побывать непосредственно на «», куда многие бизнесмены России едут как в Мекку, было бы, пожалуй, совсем здорово. Но ощутимо дороже. Да и основные наработки системы уже с учетом наших условий на «ГАЗе» активно используются, поэтому оно как-то ближе, во всех смыслах. Итак, как там у них?


- Юрий, у нас (производственная система а), а у них производственная система «ГАЗ», так?


- Да. Понятно, что каждая отрасль может создать на основе лучших практик производственных систем свою модификацию, что, собственно, сейчас и происходит. Нас провели по нескольким цехам завода ПАЗ. Во всех внедрена ПС «ГАЗ», в каждом цеху есть эталонный участок.


ПАЗ внедряет производственную систему с 2003 года. К обучению людей они подошли очень серьезно, достаточно длительное время представители завода обучались в головной компании ГАЗ. Сейчас на заводе создано подразделение из десяти человек, которое так и называется «Служба по развитию производственной системы «ГАЗ».


- Почему они пошли именно таким путем?


- ю, это из-за того, что на заводе работает несколько другой контингент, чем наши работники. Специфика такова, что ждать каких-то радикальных, серьезных предложений по улучшения на местах не приходится. Они, конечно, есть, но не такое большое количество, как у нас. В основном, все преобразования инициируются службой по развитию ПС «ГАЗ», именно они предлагают какие-то варианты усовершенствований, после этого они рассматриваются, обсчитываются и внедряются. Кстати, в этой службе специалисты получают порой больше, чем начальники цехов.


- Ну и что же все-таки дала эта производственная система ГАЗу?


- Можно сказать, это очевидно. В отличие от того же группы ГАЗ работают и не просят у государства деньги. То есть стоят на своих ногах. Казалось бы, - крупнейшее предприятие, выпускай автомобили и продавай, но у них все время что-то где-то буксует. У ПАЗа, конечно, проблемы тоже есть, но предприятие работает стабильно.


В целом на работает 3100 человек, автобусы они полностью делают сами - от выпуска деталей до сборки. Исключение - только моторы. Конструкторско-технологические подразделения также входят в состав завода.


В основе их выживаемости в условиях кризиса, как считают на ПАЗе, лежит непрерывная система обучения, которая охватывает весь персонал и позволяет им стимулировать потенциал как руководителей, так и рабочих.


- В группе ГАЗ несколько заводов. Раз уж мы в чем-то пытаемся перенять опыт этой компании, то скажите, например, как выстраивается система управления?


- У них несколько дивизионов, как и у нас. ПАЗ входит в автобусный дивизион, где он, кстати, является головным по внедрению ПС «ГАЗ». Каждый завод собирает свою марку автобусов, на каждом заводе есть свои разработчики новых моделей, и руководство ГАЗа не стремится объединять эти заводы или унифицировать производственную базу, конструкторскую базу.


На заводе есть по развитию производственной системы – Неверов Вадим Евгеньевич. Фактически это второй по значимости руководитель после управляющего а.


- Что полезного для нашей производственной системы вы увидели на Павловском автозаводе?


- У них есть реальные успехи. Например, они сократили сборочный конвейер в два раза. При этом никаких сложных технических решений не было, просто продуманно переставили конвейер. И этот простой шаг принес большое сокращение потерь времени, сделал работу более удобной. Они также выровняли так называемый «шаг потока»*, чтобы не получалось так, что одна и та же операция занимает на одном участке 25 минут, а на другом 45 минут. Даже если не вдаваться в расчеты, эти действия привели к тому, что незавершенное производство () у них сократилось в два раза! В конечном счете это влияет на себестоимость продукта.


У них создана трехзвенная система управления: начальник цеха, начальник участка и бригадир. Мастеров нет. То есть именно бригадир занимает ключевую позицию в производственной системе. На нем и организация производства, и контроль за подачей предложений, и использование механизмов ПС. За это, естественно, бригадиры получают определенную доплату, кроме того, к ним предъявляются повышенные требования при отборе кандидатов на должность. Начальники участков не находятся где-то на третьем этаже в левом крыле коридора, за двести метров от самого участка. Место начальника участка - на участке. Для него специально оборудовано рабочее место, огороженное прозрачным оргстеклом, и оттуда он руководит процессом. По словам Е. В. Неверова, они также хотят в цеха перевести рабочие места начальников. Это, кстати, ключевой момент ПСРа - все внимание на «гембу»**, то есть на производственную площадку: там создаются все ценности, там закладываются все успехи производства. ПСР приближает руководство и ответственных лиц непосредственно к рабочему месту, а не отдаляет их и ни в коем случае не ухудшает условия труда. Если у тебя начальник цеха сидит в цеху, то вряд ли на его глазах что-то будет делаться не так, как положено.


Что еще полезного? Вот у них раздается сигнал к обеду, и через какое-то время в цехе автоматически выключается свет. В обед человек должен обедать, а не заниматься творчеством на рабочем месте. Элементарно! При этом очень серьезная экономия получается.


- Да, действительно, вполне очевидные вещи. У нас недавно одна из читательниц рассказывала об этой идее экономии электроэнергии в применении к сфере ЖКХ: заходишь в подъезд, свет автоматически включается. Нет никого - выключается. Хорошая идея.


- Так же, как и мы, на ПАЗе платят за предложения по улучшению. Хотя такой, как у нас, формализованной системы отчетности по производственной системе у них нет. Это в принципе понятно, т. к. система уже работает достаточно давно и есть экстрасенса , которые за это отвечают, знают и понимают, что и как делается. Хотя по развитию системы мне сказал: «мы поднялись за семь лет еще не выше плинтуса». Так далеко они еще от японцев, по их собственному мнению.


Внедрение улучшений на ПАЗе в основном связано с внутренней реструктуризацией. Например, один человек работает на шести станках. Понятно, что он выполняет какие-то стандартные операции, но тем не менее он эти операции спокойно совершает один. Станки сгруппированы вокруг него, и ему удобно работать. Еще один важный для их конвейерного производства момент - выравнивание карты потока ***. На конвейере особенно важно, чтобы операции по длительности не отличались сильно друг от друга.


Мы сейчас делаем только первые шаги к этому. В принципе у нас определенный конвейер тоже есть: движение продукта по технологическим операциям. Будем пробовать, может, мы вообще станем первыми, кто сможет производственную систему, по сути машиностроительную, адаптировать к у производству.

Теги:
назад 1 ... 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 далее